為迎接節(jié)能減碳的新時代，美國政府主張汽車在使用上須更為環(huán)保，并大力推廣電動汽車的上路，可預期電動汽車產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)會在美國甚至在亞洲及世界各地急速發(fā)展。Pike研究公司的一項市場預測報告指出，僅需約5年時間(至2015年左右),美國當?shù)乜赡軙薪话偃f輛電動汽車在路面上行駛，營運的充電站將突破一百萬個，而至2020年電動汽車數(shù)量將上看至五百萬輛。
此一增長的速度無疑代表電動汽車、家用暨公路充電站以及充電用的纜線等相關新產(chǎn)品的生產(chǎn)商，正面臨著龐大的市場契機。由于電動汽車的發(fā)展趨勢，伴隨而來的是汽車燃料的改變。換言之，當傳統(tǒng)汽車仍然依賴著石化燃料時，前衛(wèi)的電動汽車將連接更具效率的新型電力傳輸基礎設施——智能電網(wǎng)。
安全為產(chǎn)業(yè)發(fā)展關鍵
在愈來愈多的電動汽車及相關設備被相繼推出之際，為滿足不斷攀升的需求，更多的軟硬件及適用的零部件應運面生，然而涉及的產(chǎn)業(yè)供應鏈，除了追求更快的研發(fā)速度外，欲在此波新巿場立足，首重的仍應為消費者對于電動汽車及其相關應用零組件之安全性是否具有足夠的信心。
電動汽車纜線要求嚴苛
為強化消費者對電動汽車充電安全與可靠的信心，進而推動產(chǎn)業(yè)的往前發(fā)展，UL發(fā)布多項電動汽車專用的纜線設備標準與認證服務，如表1所示，其中“車外用產(chǎn)品類別”涵蓋可用于室內(nèi)外的電動汽車，并已在NFPA 70(美國國家電工法規(guī))描述。
目前在美國市場上使用的車外用電動汽車纜線，常見為EV、EVT、EVE、EVJ、EVJT及EVJE等線型，這些纜線皆為多導體帶護套結構,溫度等級為60~ 105℃，并可于潮濕、可接觸油及被陽光直接照射的環(huán)境下使用。可使用在電動汽車纜在線的絕緣及護套物料種類則很廣泛，包括聚氯乙烯(PvC)、熱可塑性橡股(TPE)及不同的熱固性塑料，如天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、苯乙烯丁二烯橡膠(SBR)或共混料、氯丁乙二烯橡膠(CR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CPE)、丁晴橡膠(NBR)/PVC及氯磺化聚乙烯(CSM)。
汽車連接器安全性不容小覷
電動汽車的汽車連接器包含插頭和插座的組合以及汽車連接器與接頭的組合，其最主要的功能是將電力從車外的電源傳送至車內(nèi)，而裝置上會包含一個作為電力、接地、通信及導航控制連接的帶膠殼接觸件。盡管現(xiàn)今SAE J1772已被指定為美國汽車連接器裝置的參考標準，但擁有不同于SAE J1772結構或外形的汽車連接器設計仍可被容許。此外，汽車連接器使用的外殼材料必須為聚合物絕緣材料，且必須具備特定的燃燒等級、電氣及耐熱特性。
至于可應用在電動汽車內(nèi)，將動力從輸入插頭連接至其它車內(nèi)充電設備，意即車內(nèi)纜線及汽車連接器的標準要求，現(xiàn)仍在制定當中。
安全與科技平衡驅(qū)動電動汽車邁向普及
電動汽車的進展，并非僅局限于科技的發(fā)展，更多隱身在電動汽車背后的安全問題，更是電動汽車邁向普及化的重要關鍵。UL憑借著早期在車用充電器安全標準(UL 2202公告)的制定及逐步累積的技術實力，如今在電動汽車纜線及充電系統(tǒng)法規(guī)領域已占有一席之地。在新興的電動汽車市場正強勢出頭的此刻，UL將以專業(yè)經(jīng)驗與知識協(xié)助供應鏈取得科技與安全的平衡，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
